现代机场占地面积广，商店、饭店和其它娱乐设施齐全，数目众多。虽然这为乘客们提供了便利，但也意味着乘客必须走很长一段路才能从候机楼的中间区到达登机口。 

      在 Copenhagen机场，大约 4%的飞机拖延是由于乘客未能准时到达登机口引起的。为了减少这种情况，同时也帮助策划零售店的分布，Copenhagen机场现着手测试一套 RFID系统，该系统结合有源 RFID和蓝牙移动手机技术在候机楼追踪乘客的位置。如果检测到一些乘客在他们航班开始登机时还离登机口很远时，系统会通过手机通知他们。 

Gatecaller RFID系统采用信用卡大小的，电池供电的 RFID标签，以433.92 MHz频率传输数据

      这套 Gatecaller RFID系统采用信用卡大小的，电池供电的 RFID标签，以433.92 MHz频率传输数据。乘客在办理登机手续时接到标签，于登机时交还给工作人员。Gatecaller系统由丹麦政府赞助一个 RFID协会开发，该协会包括Lyngsoe Systems Copenhagen 机场、 Copenhagen IT 大学 Blip Systems 和 the Riso国家实验室。 

      该协会现在进行一个为期三年的 SPOPOS项目，开发、测试人员和物品的追踪技术，到目前为止项目已进行了一半。丹麦政府出资 270万美元赞助该项目。 

      3月15号，Scandinavian航空公司(SAS) 参与系统的实地测试。SAS向一条航班的 106名乘客发放 RFID标签（Lyngsoe提供），接着登记他们的姓名和手机。协会在候机楼 25个重要出入通道安装主 Lyngsoe提供的 RFID阅读器和 Blip Systems提供的蓝牙转送器，追踪经过这些点的乘客。 

      “对于SAS，很明显我们必须参与这样一个可以让航班运营更有效率、更顺利的项目，” 航空公司发言人Mikkel Londahl称，“我们相当确信这项技术能帮助我们实现飞机的更准时出发。 

      据 Copenhagen 机场的市场经理 Henrik Bjorner Soe称，RFID系统将减轻乘客的压力，进一步实现“安静”机场的目标 -- 即无需在广播系统上频繁地呼叫乘客。“我们每天都有 300多个广播，呼叫乘客到达登机口，” Soe称，“这是因为我们不清楚哪个乘客离登机口比较近，哪些离登机口比较远。” 

      采用 RFID系统后，当一个航班准备登机时，系统根据乘客距离登机口的距离采用红，黄，绿色在一张电脑图上来代表乘客。那些靠近正确登机口的乘客显示为绿点；黄点代表他们离登机口有点距离，但还是可以准时到达，接着系统呼叫或发送文本信息给黄点乘客告知他们即将出发的航班；红点则代表无法准时到达登机口的乘客，如果必要的话，工作人员把顾客的行李从原航班里退出，并开始重新为他们预订航班。 

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      这套系统可以让机场实时了解到乘客的位置，项目负责人 John Paulin Hansen称，根据实际情况对机场工作人员进行调整。 

      Paulin Hansen称，Copenhagen机场的项目是他目前所知道的首个结合 RFID和蓝牙技术的案例，两项技术相互补充。Paulin  Hansen说，“因此，我们已经实现 100%的乘客追踪准确率，采用蓝牙电话的乘客也可以收到定位服务，如TravelMate（可为他们提供定制化的位置数据）。 

      此外，除了避免航班拖延外机场还可以利用乘客数据来分析机场的乘客流分布，规化饭店和商店的位置。“我们可以了解到人们在特定区域所呆的时间、在商店所呆的时间及他们花费，这里面存在着很多的机会。” 

      Gatecaller系统的运行软件基于 Lyngsoe开发的一个数据库，它采用网页界面，让用户可以实时追踪乘客的位置。虽然系统目前追踪乘客的位置精确范围为 100米*100米，但系统还是可能实现更精确的追踪。 

      据 Copenhagen机场的调查称，乘客对网络实时位置追踪很感兴趣，因为这样可以追踪到家庭成员，如单独旅行的小孩子和老人。 

      虽然，Gatecaller项目目前还处于展示阶段，Paulin Hansen期待这套系统最终在Copenhagen和其它机场正式启用。“每个中大型的机场都会对这种系统感兴趣，”他称，“如果我们能记录下减少航班延误的具体数扰，或让乘客为服务买单，那么这将是个很好的商业模式。”